走進電梯，關上這扇門，你的命運就鎖在了這間金屬轎廂。如果這個電梯不幸失控墜落，那么不論你如何自救最終都必死無疑。

但在現實生活中，發生這種情況的概率比抽中雙色球頭獎還低，因為現代電梯的設計實在太安全了。

這是一臺曳引式住宅用載客電梯，乘客所處的轎廂由曳引繩連接至頂部的曳引機，纏繞在曳引輪的凹槽上，曳引繩的另一端連著對重。

當電梯運行時，電機會驅動曳引輪向一方轉動，帶動電梯上下運動，普通住宅的電梯速度一般在 1m/s～3m/s 。

轎廂和對重都卡在導軌上移動，可以防止運行時的左右顛簸。當電梯到達樓層，頂部的制動器就會卡住曳引繩，讓轎廂停駐。

根據市場監管總局的通告， 2018 年全國一共有 627.83 萬臺電梯，事故死亡人數 22 人。

今天的電梯致死事故，主要發生在電梯門。

正常情況下，電梯的內外門只能同時開合，且只有都關閉時電梯才能運行。而檢修時，維護人員可能會通過短接電路，讓兩個門脫離電梯的安全回路，方便獨立控制。

如果檢修結束后，短接沒有及時撤除，那么就可能導致電梯無法識別門的開合狀態，在開門時突然運行把人夾死。

不過，中國電梯的事故死亡率雖然低，但由于維護不當，故障次數卻出奇的多。

根據國家質監局的《電梯維護保養規則》，除突發情況，每部電梯至少半個月就要例行檢修一次。

這項工作一般由物業公司委托具有電梯安裝維修保養資質的單位完成，但并不是所有物業公司都關心你的安危。

在北京，一共 11 萬臺住宅電梯中，有 38.2% 使用了 10 年以上，12.1% 使用了 15 年以上。大部分電梯年久失修，主要是因為沒錢。

維修電梯的費用主要來自住宅專項維修資金，由業主在購房時，按當地住宅建筑安裝工程每平方米造價的 5%~8% 繳納，受當地建設和財務部門代管。

如果需大修乃至更換電梯，通常要由物業公司提出方案再經業主委員會討論通過才能申請支取。

但以濟南市為例，只有兩成左右的小區成立了業委會，即便成立了也很難湊齊業主開會。2018 年，濟南市的住宅專項維修資金結余 119.6 億元，而支出只有 1.2 億，使用率僅 1% 。

沒錢又沒人管，這就讓你真遇上電梯故障時，通常只能找物業扯皮。